Руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Renault / 1870 / 2068 / 2188

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Renault / 1870 / 2068 / 2188
Увеличить изображение
Рейтинг товара: 5.8
Издательство: СверчокЪ
Тип бумаги: офсетная
Кол-во страниц: 80
Переплет: мягкий
Цветность: черно-белая
Формат: 210 Х 297
Цена: 70 р. 70
Старая цена: 74 р.

3 человека сейчас также
интересуются данным товаром

В этой книге рассмотривается ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание двигателей Renault / Рено с двигателями 1870 / 2068 / 2188 объемом 1.807 / 2.068 / 2.188 л.

Оставить отзыв

Ваше Имя:


Ваш отзыв:

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо            Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Инструкция по ремонту двигателей Renault

Инструменты и приспособления для регулировки динамического момента впрыска

'Регулировка динамического момента впрыска на дизельных двигателях не слишком широко распростра­нена из-за того, что нужное для этого оборудование от­носительно дорого. Кроме того, не все производители автомобилей дают необходимые данные для этого. В принципе, она дает возможность более быстрой и точ­ной проверки момента впрыска, так же, как и на бензи­новых двигателях. Регулировка динамического момента впрыска может быть использована для проверки работы систем запуска холодного двигателя.

Принцип работы большинства оборудования для регулировки динамического момента впрыска основан на преобразовании механических или гидравлических им­пульсов в системе впрыска в электрические сигналы. Од­ним или двумя производителями принят альтернативный подход, основанный на оптико-электрическом преобра­зовании, когда датчик вворачивается в отверстие для на-кальной свечи и «видит» пламя сгорания топлива. Элек­трические сигналы используются для работы стробоско­па или как часть информации, подаваемой в диагности­ческий анализатор.

Не на всех дизельных двигателях нанесены гото­вые метки момента впрыска. Если на двигателе есть дат­чик ВМТ (или предусмотрена его установка) и оборудо­вание для регулировки момента впрыска может считывать его выходной сигнал, то в этом случае проблем не будет. Но на некоторых двигателях нет ни меток, ни датчиков ВМТ. В этих случаях не остается ничего другого, как, точ­но устанавливая поршни в ВМТ, нанести метки на махо­вике или шкиве коленчатого вала.

Стробоскопы

В простейшем оборудовании для регулировки ди­намического момента впрыска используется устройство для преобразования импульса давления в топливопрово­де высокого давления в электрический сигнал, который включает стробоскоп. Такие устройства (датчики) быва­ют двух типов - устанавливаемые в магистраль и защел­кивающиеся на ней.

стробоскоп двигателя Renault

Устанавливаемое в магистраль устройство подсое­диняется в топливопровод высокого давления первого цилиндра с помощью переходников, подходящих к соеди­нениям топливопровода. От устройства (датчика) к стро­боскопу, который питается от напряжения 12 В или от бытовой сети для включения его лампы, идет электриче­ское соединение. Защелкивающееся на магистрали устройство (дат­чик) используется аналогично, только вместо вворачива­ния в топливопровод высокого давления оно защелкива­ется на топливопроводе. Датчик должен быть с правой стороны соответствующего топливопровода, очищенно­го от грязи, ржавчины или защитного покрытия.

Положение защелкивающегося устройства (датчи­ка) на топливопроводе очень важно. Импульс впрыска проходит от одного конца топливопровода к другому за конечное время. Если датчик расположен в неправильном месте, то результат будет ошибочным. Устанавливайте датчик, руководствуясь инструкциями производителя оборудования или двигателя. Сам стробоскоп может быть обычного индуктив­ного типа, который используется на бензиновых двига­телях, если выходной сигнал датчика это позволяет. Дат­чик других типов можно использовать только с их собст­венными стробоскопами.

Диагностические анализаторы

Диагностические анализаторы состояния двигате­ля (фирмы Crypton, AVL, Souriau и т.д.) отображают ин­формацию о моменте впрыска и числе оборотов с помо­щью переходников или интерфейсных блоков для дизель­ных двигателей. Для каждого типа оборудования они раз­личны; руководствуйтесь инструкциями производителя. Для управления индуктивным датчиком высокого напряжения на диагностическом анализаторе можно ис­пользовать выходной сигнал от переходника для дизель­ных двигателей фирмы Sykes-Pickavant.

Устройства для проверки процесса впрыска

Устройства для проверки впрыска являются чем-то средним между комбинациями просто стробоскопа/ тахометра и «полноценными» диагностическими анали­заторами. Они преобразуют выходной сигнал датчика, чтобы обеспечить сигнал «начало впрыска», давая возмож­ность сравнивать работу всех форсунок двигателя и оп­ределить, какая из них неисправна. Переходник для дизельных двигателей, изготавли­ваемый фирмой Sykes-Pickavant для использования с тра­диционным индуктивным стробоскопом может также проверять и впрыск.

устройство для проверки впрыска двигателя Renault

Более сложное оборудование, например, устрой­ство для проверки впрыска дизельных двигателей Tester 873, получает также входной сигнал отдатчика ВМТ двигателя (если он установлен), выдавая цифровую ин­дикацию момента впрыска, и стробоскоп при этом не нужен.


Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Renault:

Теги товара: 1870  2068  2188